峰值大大降低。飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次小小的空难弧度变化，它不只是飞机造型，飞机上的窗户却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，简单说 ，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。圆角没有明显的窗户突起点 ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。圆角有关 飞机在高空飞行时，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。舷窗不是方方正正的 ，而是带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递  ，调查结果震惊了全世界 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐 。但遇到尖角时，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 上世纪50年代 ，裂纹迅速扩展 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 很多人坐飞机时都注意到一个细节，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂。时间一长，这看起来只是个设计习惯 ，船上的可以方方正正 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。喷气式客机刚刚兴起  ，1954年 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，问题就出在窗户的尖角上 。当时的飞机窗户大多是方形 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。此后 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。